"交通大学"的搜尋報告

交通大学是中国清朝末年创办的大学，后来独立出了若干个学校。

历史
南洋公学为盛宣怀1896年（光绪22年）创建于上海，与北洋大学堂同为中国近代历史上中国人自己最早创办的大学。
当时的南洋公学隶属于招商局和电报局，设立了师范院、外院、中院和上院四院，盛宣怀任督办。
交通大学的另一支起源于同年（1896年）创办于山海关的山海关北洋铁路官学堂。
由于19世纪末天津发生义和团运动，因此北洋大学堂的师生被波转移到南洋公学继续教学，从而近代中国第一批大学毕业生是在南洋公学毕业的。
南洋公学因为地处上海租界，较少受战火侵扰。当时教学所用全为麻省理工学院的原版教材，时称“东方MIT”。

百年溯源
南洋公学成立后几经更名。1910年代后期改为南洋大学。之后又改为上海工业专门学堂。
1920年（民国9年）12月，北洋政府交通总长叶恭绰以交通部所属上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北平铁路管理学校、北平邮电学校四校散居各地，不便管理，于1921年统一学制，统称交通大学。而分称各校为交通大学上海学校（沪校）、唐山学校（唐校）、北京学校（平校）。校庆4月8日也是取自交通要“四通八达”之意(唐校即今日之西南交通大学，校庆为5月15日)。
当时交通大学的老师大部分是留美博士，水平很高。而交通大学对学生的管理也很严格，因此毕业生大都较为优秀。当时交通大学在世界上也享有较高的知名度。钱学森去美国麻省理工学院求学时，发现许多课程与在交通大学学习的完全一样，要求免修得到批准。茅以升从交通大学唐山工学院毕业去美国卡内基梅隆大学时，该校起初不承认交通大学唐校之学历, 故出题考核茅之水平, 因为茅回答极为出色, 故该校后来决定从此对交通大学的留学生免试入学。王安去美国哈佛大学时，由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单，哈佛大学知道是交大毕业的，决定破格录取。中华人民共和国前国家主席江泽民也毕业于交通大学（1943－1945求学沦陷区中央大学并经甄别考核转入交通大学四年级)。
抗日战争时期，交通大学上海分部内迁到重庆，唐山分部和北平分部也内迁到贵州遵义。

蓬勃发展
1955年，大陆当局与美国、台湾的关系十分紧张，当时迁台后的国民政府仍抱有“反攻大陆”的思想，两岸间的战争一触即发。 鉴于当时的国际形势，同时也为综合平衡中国的科技、教育战略布局，国务院决定在大陆的交通大学在1955年至1957年两个学年中全部迁往西安。
据现有史料记载：
1954年，中共中央作出关于沿海工厂、学校内迁的战略决策。
1955年4月，高教部根据中央决策，形成部务会议文件《1955年到1957年高等学校院系调整及新建学校计划（草案）》， 明确提出：“将交通大学内迁西安，于1955年在西安开始基本建设，自1956年起分批内迁，最大发展规模为12000人”。
交通大学校长彭康先生迅速在校党委会和校务委员会上传达了中央关于交通大学迁校的决定；
5月中旬，彭康校长电请朱物华、程孝刚、周志宏、钟兆琳、朱麟五等著名教授、系主任来西安，共同察看、商议并选定校址；
5月下旬，通过了《交通大学校务委员会关于迁校问题的决定》，决定指出： “1955年和1956年入学班级以及该等班级的教师和相当的职工，于1956学年度起在西安新址进行教学；其余的师生员工于1957年暑假前基本完成搬迁任务。”
1955年8月，交大在西安成立办事处，开展迁校征地和筹建新校区工作；
10月26日，交大西安新校园首批工程破土动工；
11月，交通大学正式公布《交通大学迁校方案（摘要）》，方案要求：
“在1955~1957两学年内，分批将全校师生员工、器材设备无损失、安全地迁往西安（其中电讯工程系迁往成都），并保证自1956年起开始在西安招生，以及准时地按教学计划进行教学。”即：除造船系（已并入上海造船学院）留在上海外，交大所有的系、专业必须西迁，按“55～56学年暑期、56～57学年寒假、56～57学年暑假”分为三批，将机械系、动力系、运起系、电力工程系、电制系、电讯系等6个系（包括42个教研室）的全部教师及24个实验室迁往西安。共计西迁教职工1472人（其中教师632人，职员390人，工人450人），学生2812人。
1956年6月，苏庄副校长、张鸿副教务长率领第一批教职工及家属由上海出发，乘专列迁往西安新校址。
1956年9月10日，交通大学在“西安人民大厦”举行开学典礼。
至此，交通大学全体一、二年级的4000位同学开始在新校址上课。其中有随校西迁的二年级学生1703人；来自全国各地的一年级注册新生2137人（机械类1357人，电机类464人，动力类316人）；夜大学学生160余人。
几乎在交通大学迁往西安的同时，国务院另外于1955年批准成立了上海造船学院。
造船学院是以交大有关造船专业和大连工学院造船专业为主组建的，校址就安排在交通大学迁往西安后空出的徐家汇校区。
1956年，上海市为培养工科人才，另外寻求组建南洋工学院，以备城市的工业科技发展之需。
1959年7月31日，经国务院批准，交通大学调整如下：
主体已经迁往西安的交通大学更名为西安交通大学
上海造船学院、南洋工学院（筹建中）与交大尚留在上海的分部合并，成立上海交通大学。
此时，交通大学西安本部有24个专业，上海造船学院、南洋工学院与交通大学上海分部三部分共计有19个专业。

西遷长安
1949年国民政府迁台，沪、唐、平、船四校校务均由中共接管。
1956年4月7日，美国交通大学同学会的赵曾玨等學長有鉴于当时核子科学已由清华大学成立的原子能研究所开始发展，但是与核子研究极其相关之电子研究则尚付阙如，力倡在台成立国立交通大学电子研究所。
1958年6月1日国立交通大学电子研究所正式成立，由当时的教育部科学教育委员会主任委员李熙谋兼任研究所第一任所长。
1964年恢复招收大学部，增设电子物理学系及电子工程学系。
1967年正名为国立交通大学工学院。
1979年7月，恢复为国立交通大学，分设理、工、管理三学院。
目前，国立交通大学共有八个学院，学生一万两千余人。

在台复建
交通大学的另一支山海关北洋铁路官学堂历经变革，在1949年后发展为唐山铁道学院和北京铁道学院（后者先后改名为北方交通大学，及北京交通大学）。
1972年，“文革”中的唐山铁道学院迁往四川峨眉山，现名西南交通大学．

其他分支

蔡锷
蔡元培
丁关根
何祚庥
侯绍裘
黄炎培
黄万里
王一舟
江泽民
李叔同
林同炎
凌鸿勋
陆定一
茅以升
钱学森
邵力子
王安
汪道涵
汪耕
吴文俊
吴有训
吴稚辉
张光斗
杨嘉墀
张维
朱物华
邹韬奋
鄭鈞 (David K. Cheng) 國際知名電磁權威[1]

知名校友
注：按目前交通大学校友总会章程中规定，交大校友会由上海、新竹、西安、西南、北京五所交通大学之校友组成。

西安交通大学(西安)
上海交通大学(上海)
国立交通大学(新竹市)
西南交通大学(成都)
北京交通大学(北京)

交通大学校友会的构成

西安交通大学网站
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