"吴淞铁路"的搜尋報告

連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經批准建造。通車十六個月後被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之後被拆除。

鐵路傳入中國
早在1825年，英國便建成世界上第一條投入商業營運的鐵路：史托頓及達靈頓鐵路。林則徐於1839年編寫的《四洲誌》、魏源1844年的《海國圖誌》、徐繼畲的《瀛環志略》，都記載了歐洲各國建設鐵路的情況。當中1848年的《瀛環志略》，記載了「造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行」。到了1863年，李鴻章在上海、蘇州一帶與太平天國作戰，二十七家上海的英法商人向他建議興建上海至蘇州的鐵路，用來攻打太平軍。李鴻章把建議上報總理衙門，得到「嚴加拒絕」的回覆。1865年，一個叫杜蘭德的英國商人在北京城永寧門外的空地，建造了一條長約500米的窄軌鐵路，在上面試行了小火車，希望宣傳這種「新科技」。北京的市民對火車充滿驚異和恐懼，據《清稗類钞》記述，「(火車）迅速如飛，京人詫為妖物」，經果鐵路被步軍統領飭令拆除。

吳淞鐵路
1866年，英國駐上海領事威妥瑪向清政府表示，由於黃浦江淤塞，大型船隻未能停靠上海，議請准許修建由吳淞至上海的鐵路，以便船隻泊於吳淞，再以陸路通上海。清政府沒有批准。1875年，上海英商怡和(Jardine & Matheson)以「修路」為名，取得修建「吳淞路」的准許。同年十月，從英國聘請摩利臣 （G.J. Morrison ）為吳淞路公司工程師。1876年1月起開始鋪軌，到了2月14日首次試車。使用的蒸汽機車是Ransomes & Rapier 製造，0-4-0式的「先導號」，行駛了約四分三英里。數以千名的當地人圍觀「火車」試行，上海道台馮俊光得知消息方知上當，於是下令英商暫停興建鐵路，以便請旨再議。一個月後，英商以未聞答覆，繼續餘下的工程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的「天朝號」機車試車，創下時速25英里的紀錄。7月1日，吳淞鐵路正式通車，並舉行了慶祝酒會。鐵路於翌日招待當地人免費試乘。吳淞路長約9英里(15公里),採用30英吋(0.762米)軌距，鋼軌每米重13公斤。路線上有橋樑十五座，水溝二十處。鐵路訊號使用指针式電報進行站間閉塞。機車除了試車時的0-4-0式「先導號」（The Pioneer)，還有「天朝號」(Celestial Empire)、「華國號」（Flowery Land）及「總督號」(Viceroy)，俱為0-6-0。
火車運行後，引起了當地人的不滿。他們認為火車影響地方安寧，阻礙農作物及禽畜生長，破壞祖墳風水。一個月後，一名行人在8月3日被火車軋死。當地人群起阻止火車開行。在清政府官員要求下，鐵路停駛，火車司機英國人David Banks 則被控誤殺，交英領事裁判。據他表示，火車已鳴笛示警，不明遇害人何故離開路軌後復回軌上，懷疑他是故意自殺，結果被判無罪釋放。最後英國商人和滿清官員達成協議，鐵路由清政府以二十八萬五千兩白銀購回，分一年半，三期付清。付清之前鐵路繼續營業。於是在同年12月1日，鐵路重開；並運行至1877年10月。據英商所述，該段時期內鐵路的營運一直有都盈餘。10月20日，清政府付清所有款項，最後一班火車亦於當日下午開出。鐵路移交予清政府後，路軌即被拆除。路軌及機車、車輛被運往臺灣，準備在當地修建鐵路。
後來臺灣鐵路並未使用這批建材，設備在臺灣港岸邊地荒廢。
吳淞路最終在拆除後二十年，即1898年重建，更名為「淞滬鐵路」。