"巴黎地鐵"的搜尋報告

巴黎地鐵（Le Métropolitain de Paris，簡稱為Métro）是法國巴黎的地下捷運系統，現由巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP）負責營運。目前巴黎地鐵總長度221.6公里（133.7哩），有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交匯站。
地鐵路網拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設區域快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。

路線
1845年巴黎市政府與鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有歧見：
雙方爭執數十年之久，到最後由於巴黎人口增多、交通問題層出不窮，當局採用巴黎市政府的構想興建地鐵。

鐵路公司主張，以郊區路線作為興建巴黎地鐵的基礎。
巴黎市政府主張，興建異於其他軌道系統的地鐵。

歷史
巴黎當局於1896年4月20日核准費爾傑斯‧比耶維涅擬定的路網計畫。
1900年7月19日巴黎地鐵首條路線—Maillot-Vincennes線（今一號線）隨巴黎世界博覽會開幕啟用，車站的新藝術樣式出入口由建築師姬瑪赫（Hector Guimard）打造，直至今日尚有86個杵立於街道上。
費爾傑斯‧比耶維涅所計畫的路網有10條線（今日1號線 ～9號線 ），開工後進度極快，原路網也做了小小的更動：1號線與4號線分別為東西向與南北向，呈十字交叉；原本計畫的2號線分為南北段呈L狀，但1906年決定分拆，將南段併入5號線 ；3號線 與5號線 分別為新增的東西線、南北線；6號線 原本只從Nation車站至Place d'Italie車站；7號線 、8號線 、9號線 會在商業辦公區的加尼葉歌劇院（Palais Garnier）附近交會，並分別延伸到東北與西南的住宅區。
原先規劃的郊區線，因民意導致市府下令停工，只興建Invalides車站與Boulevard Saint-Germain區間後便停工。

比耶維涅計畫
1904年1月31日，北南地下電氣鐵路公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud）設立，負責興建營運下面三條路線：
由於1910年的一場水災，A線延後至該年11月4日通車，隔年11月26日B線也跟著通車。北南公司所用之軌距與巴黎大都會鐵路公司相同，雙方可互相行駛。北南公司為區隔市場，車站設計較為高貴，但此舉並不成功。後因北南公司不堪虧損，於1930年末被巴黎大都會鐵路公司購併，A線與B線分別更為12號線 、13號線 ，停工的C線也胎死腹中。

A線：蒙馬特⇔蒙帕納斯，市區線路位於4號線 以西。
B線：聖拉查車站⇔克里奇廣場⇔聖-圖安，服務巴黎西北部的乘客。
C線：聖拉查車站⇔梵浮城門，自聖拉查車站往巴黎西南延伸。

南北公司
20年代時，費爾傑斯‧比耶維涅計畫擬定的路網已趨近完成。巴黎當局設立新機構，規劃出三條新線以及備受爭議的郊區延伸線。
當年半途停工的對荷克( Duroc )⇔奧迪安 ( Odéon )區間往西延伸至聖克萊特港 ( Porte de Saint-Cloud )以及布龍亞-比蘭古Boulogne-Billancourt（今10號線 ）。
由北南公司規劃的C線死灰復燃，除原有路線外還向北延伸。興建完後編號為14，但於1976年併入13號線 。
由於貝勒維爾的纜車趨近飽和，亦規劃11號線 作為替代路線，延伸至雪特雷（Châtelet）。

新線

延伸郊區
多條郊區延伸線1930年代通車。第一條通車的是9號線，1934年通車至Boulogne-Billancourt。1939年二戰爆發，隔年巴黎被德軍佔領，地鐵也被迫減少班次、關閉部份車站。鑑於可能發生爆炸，德軍決定將2號線與6號線併成環線行駛。
1944年6月6日盟軍諾曼第登陸，數月後收復巴黎。巴黎地鐵因受二戰影響邁入漫長的重建期，直到1960年代仍有許多車站尚未重新營運，其中部份就成為「幽灵車站」（stations fantômes）。
1948年3月23日，法國當局將巴黎大都會鐵路公司（Chemin de Fer Métropolitain de Paris）與巴黎大區公共運輸公司（Société des Transports en Commun de la Région Parisienne, STCRP）合併為巴黎大眾運輸公司（RATP），負責營運巴黎大區的大眾運輸服務。
1949年時，八條線已通至巴黎城區以外的地方：1號線東西兩端分別位於文森（Vincennes）、塞納河畔納伊；3號線往西延伸至勒瓦盧瓦-佩雷（Levallois-Perret）；5號線往北延伸至帕丁（Partin）；7號線往南延伸至塞納河畔伊夫里（Ivry-sur-Seine）；8號線往南延伸至夏朗東勒彭（Charenton-le-Pont）；9號線往西延伸至布龍亞-比蘭古Boulogne-Billancourt；10號線往北延伸至勒利拉Les Lilas；12號線往西延伸至伊思技術Issy-les-Moulineaux。

延伸線
經過50年的發展，1950年代巴黎運輸局致力於更新老舊的地鐵設備、添購新列車（如MP 55、MP 59）。
巴黎大都會區人口在1950年～1980年間激增，車輛不但增多、都會區的範圍也越來越廣。車站經常在尖峰時爆滿，但因市中心的站距不達500公尺，無法用增設站點的方式解決問題。
1960年代，巴黎運輸局決定利用現有郊區的路線興建地下鐵路—區域快鐵（réseau express régional）。
區域快鐵初擬定的路網中，含有一條東西線與兩條南北線。巴黎大眾運輸公司購入法國國鐵的虧損路線—聖日耳曼線（西向線）與文森線（東向線），將兩條線合併、設立地下車站，運輸市中心數個城區的乘客（即今日A線 ）；B線 則是利用1930年代CMP買下的国玺線（Ligne de Sceaux），向北延伸至戴高樂機場。
兩線皆於1977年啟用營運，通車後效益比預期高出許多，今日A線年載客量將近300萬人次，是全世界使用率最高的路線。
由於興建這兩條線的龐大支出，後續路網改由法國國鐵規劃、興建成本較低的線路，1979年由該公司所興建，連結奧斯特利茨車站與奧塞車站的C線 通車；1980年代路網中第二條南北線—D線 通車，原先計畫訖於共和廣場，但為降低成本改往雪特雷。
1960年代的計畫裡，為能更快從聖拉查抵達蒙帕拿斯，規劃將14號線併入13號線，其合併工程於1976年11月9日通車。
區域快鐵最新一條線—E線 於1999年通車。

區域快鐵
1998年10月，14號線 通車。此線源於地鐵東西快線計畫（Métro Est-Ouest Rapide, Météor），採用VAL的無人駕駛系統，並裝設月台門防止自殺事件。
14號線的車站在規劃時就與區域快鐵車站採相同設計，幾近全數車站都可轉乘它線。目前訖站分別為聖拉查車站（北）與密特朗圖書館（南），預定往南延伸至奧林匹亞車站。此外巴黎大眾運輸公司亦規劃與7、13兩支線相連的延伸線，目前尚未開工。

東西快線
地鐵車輛分為鋼輪及膠輪兩種，前者以MF（matériel fer）、後者以MP（matériel pneu）為開頭，搭配合約年份而形成列車編號。

車輛
目前巴黎捷運營運時間為全年無休5:00 a.m.～1:00 a.m.，逢重大節日（如世界音樂節或白夜藝術節）時改為24小時開放。
巴黎地鐵票價以環（Zone）作為計費依據，票證分為下列數種：
可於兩小時內搭乘地鐵路網及大區快鐵的一環範圍。票價單張1.4歐元，十張（carnet）10.9歐元。
Navigo card是2001年發行的非接觸式智能卡，通用巴黎的大眾運輸系統，並發行NaviGO Pass取代周、月票。

單程票（Ticket t）
月票╱周票（Carte orange）、一日票（Mobilis）
年票（intégrale、學生用imagine R）
單日╱雙日╱三日╱五日券（Paris Visite，遊客用）
Navigo card

服務

巴黎地鐵簡介（中文）

法語



Metro Bits - 巴黎地鐵概覽
巴黎地鐵導覽（PDF）
CityRailTransit Maps - 巴黎