"新幹線"的搜尋報告

新幹線是日本的高速鐵路系統，以「子彈列車」聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到270或300公里/小時，但在進行高速測試時，則曾創下443公里/小時的最高紀錄（1996年）(由955系（300X）所創下)。
新幹線通車多年來從未發生過有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新幹線的稳定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。新幹線也是世界上摇晃最少的列車之一。反觀法國同類的TGV高速火車，由於採最前端和最尾端的火車頭驅動的動力集中方式，摇晃較大，加速較慢，無法以5分的班距運行。
於2007年2月1日營運的台灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。

名稱
為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行，因此採用了許多與原有鐵道（在來線）不同的技術，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。

新幹線主要使用技術

除了迷你新幹線外，所有的路線均採用新建路線，而不與在來線共用。

軌距採用標準軌（1435公釐）。
拉大軌道的曲率半徑，盡量保持直線軌道。
為了防止旅客發生意外，另外採用下面的設計：

為了防止新幹線列車與汽車追撞，新幹線不設置平交道，迷你新幹線則是盡量減低平交道數量，並且採取多項安全措施。
路線內完全禁止不相干人士的進出。由於這兩項設計，新幹線與一般道路均採用立體交叉設計（迷你新幹線除外）。此外另訂定特別法律，以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運行的人。
為了防止高速列車通過車站時產生事故，在月台上設置安全柵門。

路線與軌道設施

由於列車在高速行進時難以確認路線上的信號，因此採用自動列車控制系統（ATC），在車上的駕駛室內顯示與確認各項信號。
另外在新幹線行車控制中心的列車集中控制裝置（CTC）可以監控所有列車的運行狀況。

信號系統

列車使用電力固定為25000V的單相交流電，電波頻率則如以下所述。

東海道新幹線固定為60Hz，雖然在靜岡縣富士川以東採用50Hz的頻率，以西採用60Hz的頻率，在東海道新幹線上一率採用60Hz的電力頻率。
延伸東海道新幹線而建設的山陽新幹線為60Hz。
東北新幹線與上越新幹線為50Hz。
北陸新幹線將在輕井澤站與佐久平站之間切換50Hz與60Hz的電力頻率
九州新幹線採用當地的60Hz電力頻率。
迷你新幹線的秋田新幹線與山形新幹線由於改建前的在電力供應為20000V，50Hz的交流電，改建後依然保留下來，因此列車上具有兩套電力設備。

供電方式

不同西方國家慣用的動力集中式車輛（由機車頭牽引無動力的客車車廂），新幹線採用動力分散式車輛，以提高加減速效率，並且減低重量與軌道負荷。
整組列車中為了確保能夠取得大量出力，因此整組車內的動力車佔了極高的比率，如剛開始使用在東海道新幹線與山陽新幹線的0系、東北新幹線與上越新幹線剛通車時所採用的200系、能夠在山陽新幹線達到時速300公里的500系、及九州新幹線採用的800系，均是採用全部車廂為動力車的設計。
為了防止列車在高速行進中氣壓改變造成乘客的不舒適，全車採用飛機等級的氣密結構。

列車技術

被稱為「迷你新幹線」的某些區間（如山形新幹線的福島至新庄間、秋田新幹線的盛岡至秋田間），乃採用將在來線的鐵道路線改為標準軌，讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。這些路線並不是正式的新幹線，而是將在來線的軌道寬度升級為新幹線軌道（可節省施工時間及經費），但在路線的線型配置上仍然是在來線，並未符合新幹線所要求的高速行駛標準。在這些區間內的速限為時速130公里，新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。
目前包括JR九州在內的單位正在開發可變軌距式列車（九州新八代車站即設有相關的測試用路線），往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間，但目前仍在開發中，商用化時程尚未決定。
通往博多南站及博多綜合車輛所的博多南線及前往Gala湯澤站的路線也是屬於在來線。

路線

東海道新幹線：東京站—新大阪站間，長515.4公里。
山陽新幹線：新大阪站—博多站間，長553.7公里。
東北新幹線：東京站—八戶站間，長631.9公里。
上越新幹線：大宮站—新潟站間，長269.5公里。
長野新幹線(北陸新幹線)：高崎站—長野站間，長117.4公里。
九州新幹線:（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長137.6公里（營運里程126.8公里）。

已經開業的新幹線

秋田新幹線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3公里。
山形新幹線：福島車站—新庄站間，營運里程148.6公里。

已經開業的迷你新幹線



博多南線：博多站—博多南站間，長8.5公里（往車輛基地的回送路線旅客化）。
上越支線：越後湯澤站—GALA湯澤站間，長1.6公里。

新幹線規格的區間鐵路

東北新幹線延伸段：八戶站—新青森站間，長81.2公里。
北海道新幹線：新青森站—新函館站間，長148.8公里。
北陸新幹線：長野站—金澤站間，長約220.6公里。
九州新幹線（鹿兒島線北段）：博多站—新八代站間，長129.9公里。

興建中的新幹線

九州新幹線（長崎線）：新鳥栖站—長崎站間，長129.9公里。
北陸新幹線（其他路段）：金澤站—新大阪站間，長約254公里。
北海道新幹線：新函館站—札幌站間，長211.5公里。

預定興建的新幹線

海峽線 ：新中小國號誌站至木古內間，長約87.3公里。
瀨戶大橋線 ：茶屋町至宇多津間。

以新幹線規格新建的在來線

四國新幹線：新大阪站—松山市，長約480公里
四國橫斷新幹線：岡山站－高知市
東九州新幹線：博多站－鹿兒島中央站，長約390公里
中國橫斷新幹線：岡山站－松江市
九州橫斷新幹線：大分市－熊本市
山陰新幹線：新大阪站－下關市
中央新幹線：東京站－大阪市(可能取代東海道新幹線)
羽越新幹線：富山市－青森市，長約560公里(與北陸、上越新幹線共用)
奥羽新幹線：山形市－秋田市，長約270公里
北陸、中京新幹線：敦賀市－名古屋市，長約50公里

規劃中的新幹線

成田新幹線：東京站－成田機場

未成線

台灣高速鐵路：採用新幹線的車輛及部份技術，行駛於台北與高雄（左營）之間，總長345公里，於2007年1月5日起對外售票試營運，並於2月1日正式通車。

列車
新幹線列車全面皆採分散式驅動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的摇晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。

0系：1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系已於1999年年全數退出東海道新幹線的載客服務，目前只以木靈號（こだま，Kodama）的身份行駛於山陽新幹線上，進行各站停車服務。其中一台0系機車頭於2001年由西日本JR捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。
100系：100系列車已於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務。現時只行駛於山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。營運時速230公里/小時。
200系：1982年東北新幹線及上越新幹線通車時開始使用。2004年時，一列200型列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。200系的標準營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F90編成卻有270公里/小時。
300系：東海道－山陽新幹線上等級最高的希望號（のぞみ，Nozomi）首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投營運，但目前已退出第一前線，主要是作為光號（ひかり，Hikari）與回聲號列車使用。
400系：行駛於山形新幹線的迷你新幹線列車。新庄至福岛130km/h，福岛至东京240km/h。翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。
500系：最高營運時速達300公里（山陽新幹線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車（1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。只作為希望號行駛於新大阪與博多之間。
600系：原本在開發階段預計命名為新幹線600系的JR東日本新型列車，在實際量產後改用新的命名規則，以代表「East」字首的英文字母「E」作為之後所有新車型的名稱，而改名為E1。
700系：于1999年年投入运营、是極速雖只有285公里但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9公尺，因造型獨特被日本人暱稱為「鸭嘴兽」除了作為光號與700系希望號使用外，JR西日本也使用700系推出不一樣的新車型（700系7000番台），命名為光號鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。
N700系：由700系改良而來的測試列車，JR東海與JR西日本共同開發、首度導入傾斜列車技術的第五代新幹線車輛。N700系列車已于2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到340km/h的新高。該型號列車投入運行后，東京到大阪之間只需要2小時25分。
800系：由JR九州開發，主要行駛於九州新幹線路段，作為燕號（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時，但因800系是配合九州地區多山特性所設計的擺式列車，因此反而擁有最高的過彎車速。
E1系：第一款全列車雙層配置的新幹線列車，使用於上越新幹線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鷺號（とき，Toki）與谷川號（たにがわ，Tanigawa）列車使用。
E2系：行駛於東北新幹線及長野新幹線。營運時速為275公里/小時。作為疾風號（はやて，Hayate）、淺間號（あさま，Asama）、山彥號（やまびこ，Yamabiko）列車的使用車輛。
E3系：行駛於山形、秋田新幹線的迷你新幹線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h，盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。小町號（こまち，Komachi）、翼號列車使用。
E4系：世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1587人，行駛於東北新幹線上。最高營運時速240公里/小時。

營運用列車

700T型：700T型列車是由新幹線700系改良而成，是外銷台灣作為台灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由於是導入500系列車的動力輸出系統，因此時速較原本的700系還高，可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候，加強空調系統及車廂設計，整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。
CRH2型：外銷中國的E2-1000型列車。

海外輸出

1000系：東海道新幹線0系列車實際量產之前的試作原型車輛，於1962年（昭和37）創下263km/h的紀錄。
951系：
952系953系(STAR21)：JR東日本所有，於平成7年(1995年)創下425km/h的紀錄，是E1~E4系製造前的始祖
961系：
962系：
WIN350：JR西日本所有，是500系登場前的高速實驗電車。
955系（300X）：JR東海所有，於平成9年(1997年)創下全世界最快紀錄443km/h，2002年除役。
FASTECH 360S（E954型）：由JR東日本開發，正在實驗的下一代高速鐵路列車，可到360km/h。
FASTECH 360Z（E955型）：由JR東日本開發提供新幹線與在來線之間作直通快車使用。

高速實驗用電車

911系：
912系：
922系(黃醫生)：JR東海0番台(T1) 10番台(T2) JR西日本20番台(T3)
923系(黃醫生)：JR東海0番台(T4) JR西日本3000番台(T5)
921系：0番台
925系：日本國有鐵道0番台(10番台)
941系電気試験車→救援車：
East i系（E926 i）：JR東日本

電氣軌道綜合實驗車

東京第一車輛段（東京第一車両所）：東海道新幹線
大井車輛段(第二車輛段)（大井車両所(東京第二車両所)）：東海道新幹線
濱松機修廠（浜松工場）：東海道新幹線
三島車輛段（三島車両所）：東海道新幹線
名古屋車輛段（名古屋車両所）：東海道新幹線
大阪第一 第二 第三車輛段（大阪第一車両所 第二車両所 第三車両所）：東海道新幹線
仙台總合車輛段（仙台総合車両所）：東北新幹線
新幹線總合車輛段（新幹線総合車両センター）：東北新幹線
博多總合車輛段福岡分局（博多総合車両所-福岡支社）：山陽新幹線
博多總合車輛段廣島分段（博多総合車両所-広島支所）：山陽新幹線
博多總合車輛段岡山分段（博多総合車両所-岡山支所）：山陽新幹線
秋田車輛段（秋田車両センター）：秋田新幹線
盛岡新幹線車輛段（盛岡新幹線車両センター）：秋田新幹線
川內新幹線車輛段（川内新幹線車両センター）：九州新幹線
山形車輛段（山形車両センター）：山形新幹線
長野新幹線車輛段（長野新幹線車両センター）：長野新幹線
新瀉新幹線車輛段（新潟新幹線車両センター）：上越新幹線

關聯作品

《新幹線大爆破》（1975年、東映　導演：佐藤純彌）
《新幹線公安官》（1977年7月～9月、1978年4月～9月、朝日電視台播出）
《新幹線物語'93夏》（1993年7月～9月、TBS播出。劇本：池田雄一）
《新幹線物語'97恋》（1997年4月～6月，TBS播出。）
《新幹線開発物語》（2004年。劇本：矢島正雄）
《新幹線をつくった男たち》（2004年11月3日、東京電視台播出）

電視劇及電影

PS：電車GO!2高速編-秋田新幹線˙東北新幹線
PS2：電車GO!山陽新幹線
PS3：Railfan 台灣高鐵
Wii：電車GO! 新幹線EX 山陽新幹線

電玩遊戲

高速鐵路
日本鐵路運輸