"有軌電車"的搜尋報告

有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵／輕軌的一種。﹝以電力推動的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車通常只有單節，最多亦不過三節。
另外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。
註：在路面行走並以電力推動的客車，但並非在固定軌道上行走的，請參閱「無軌電車﹝亦可稱為「電動巴士」﹞。」由於電車亦有機會解作各種用電力發動的車輛，為免混淆，以下將統一稱作「路面電車」﹝即「有軌電車」﹞。

各種路面電車
參閱條目：纜索鐵路
有些路面電車不以自帶的電動機推動，而是使用鋼索牽引，為纜索鐵路，又稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機器拉動。

纜車
1990年代起，開始有低地台的路面電車出現。乘客登上低地台路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。

低地台路面電車
有些地方的路面電車是雙層的。例如香港和英国城市布莱克浦(Blackpool)還行走着路面雙層電車，而且佔有重要地位。
參看：香港電車

路面電車優點和缺點

對於中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；
無需在地下挖掘隧道；
架空的單軌鐵路及輕便鐵路系統往往只能在特別的市區環境建造 (如寬闊的大街) ，路面電車一般毋需架空路軌；
相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；
路面電車因為以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。

優點

成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重；
效率比地下鐵路低：

路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的 (主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；
路面電車每小時可載客約7000人，但地下鐵路每小時載客可達12,000人。
路面電車路軌佔用路面，路面交通要為路面電車改道，並讓出行車線；
需要設置架空電纜。

缺點
首條用于客運的路面有轨车辆在1807年於英國啟用，是以馬匹拉動的，称为公共马车（Omnibus）。随后于19世纪上半叶出现在美国。1828年马里兰州巴尔的摩修建了第一条有轨马车线路，类似线路于1832年在纽约市开通，1834年在新奥尔良开通。
1873年旧金山修建了缆车线路，以钢缆牵引轨道车辆。同一时期，在一些城市出现了用小型窄轨蒸汽机车牵引的市内有轨交通。
1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
路面電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。路面電車網絡在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、意大利、比利時、荷蘭、日本及東歐等國，路面電車網絡仍然保養良好，或者被繼續現代化。　
近年大眾開始認識到大量使用私家汽車而引起空氣污染、依賴汽油、泊車困難等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規劃策略。公共汽車由於與其他汽車共用路面，速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂，在市郊使用亦不太合適。反觀路面電車的優點逐漸明顯。1970年代末起，部份沒有路面電車的地方政府在硏究後，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。

路面電車的歷史
中国大陸最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先後於1908年、1906年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。1920年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。1950年代，鞍山开通有轨电车。
随着城市公共交通的发展和车辆增多，从1950年代末开始，中国的大城市陆续拆除有轨电车线路。到2006年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下哈尔滨、长春、大连。其中长春、大连有轨电车已被改造为城市轨道交通的一部分，哈尔滨的有轨电车是2000年以后重建的。2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车,大陆媒体和网络也称之为有轨电车,是迄今为止中国大陆唯一使用胶轮导向电车的城市。

中國大陸和香港

城市轨道交通系统
香港電車