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關於波音767呢類問題研究 - 
睇下其他有公司
維基用词转换（繁简转换）是中文维基的一項自動轉換，目的是以電腦程式適應不同用字模式的差異。标题转换和全文转换都是对该技术的手動轉換的应用。 波音767是美国波音公司開發用的中型宽体客機，用來與空中巴士A310競爭。767與757是姊妹產品，兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機，但757是窄體客機。767在1981年投產，首個型號是-200型，之後生產較長的-300型。此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。當中-400ER有新的翼尖設計。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。767機艙內可作7人或8人排列。 zh-hk:文萊;zh-cn:文莱;zh-tw:汶萊; 当前用字模式下显示为→文莱 zh-tw:廣體;zh-cn:宽体; 当前用字模式下显示为→宽体 zh-cn:洛克西德;zh-hk:洛克西德;zh-tw:洛克希德; 当前用字模式下显示为→洛克西德 zh-hk:肯尼亞;zh-tw:肯亞;zh-cn:肯尼亚; 当前用字模式下显示为→肯尼亚 簡介 型號 波音767系列的第一款型號，1978年開始投入市場，投產年期為1981年至1994年。767-200長度為48.51米，航程介乎5,800至7,135公里。1982年，波音767-200 加入聯合航空作首次商業飛行。值得一提，當初聯合航空向波音訂購767時，由於受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬於三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。767-200 雖無直接的取代型號，但將會間接被波音787-3取代。 767-200 767-200的加大航程型（Extended-Range）衍生版，1984年首次交付於以色列航空。此為首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，並數次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。767-200ER雖無直接的取代型號，但將會間接被波音787-8取代。 767-200ER 767-200 的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日交付於日本航空。-300型比-200型長了6.43米，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。767-300 將會被波音787-3取代。 767-300 767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。1992年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER 將會被波音787-8取代。 767-300ER 767-300ER 的貨機型，雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司 (UPS) 還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機。當中包括全日空、智利航空、韓亞航空等。 截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。 另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機，波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃，即767-300BCF。由客機改裝為貨機，機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板佈置等。改裝後的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程，等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。 767-300F 另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（註：波音並沒有推出非長程型的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的 洛克西德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號，此設計能改進客機的油耗表現。第一架767-400ER於2000年交付達美航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯尼亚航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯尼亚航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規劃，767-400ER將被波音787-9取代。 767-400ER 767-200ER的軍用空中預警機，日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台。實質為建構於767-200ER上的美國空軍E-3空中預警機。 E-767空中預警機 以767-200ER為藍本的空中加油機，現由意大利空軍及日本自衛隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣，現正檢討有關租用100架 KC-767 的合約。最近，英國皇家空軍及澳洲皇家空軍捨棄KC-767，而選擇空中巴士A330 MRTT· KC-767空中加油機 跟757一樣，波音在設計767時，曾有將尾翼設計成「T」型的初稿。但最後亦跟757一樣，改用傳統尾翼設計。 達美航空為擁有最多波音767的航空公司，大約有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型號已於2006年春季退役。 較新的767-200、767-300及767-400ER 的客艙設計均為波音777款式，名為 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附設與波音777同樣大小的窗。 瑣事 規格 767的訂單及付運數量 訂單 最後更新：2007年7月 交付 相關內容 波音757 相關發展項目 空中巴士A300 空中巴士A310 空中巴士A330-200 波音787 類似飛機 命名次序 飛行器列表 | 飛行器製造商 | 飛行器發動機 | 飛行器發動機製造商 航空公司 | 空軍 | 军用飞机 | 导弹 | 航空简史 客機列表 相關列表 767 官方资料 767-200 歷史及相片 767詳細資料 767 系列詳細資料 過千幅767 相片—所有型號 |
大家嘅答案
波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。 1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案... 波音767是美国唯一具有60吨国际货运能力的飞机，它在所有宽体客机中每次飞行的运营成本最低，是从767-300ER客机衍生而来的。波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200—300座市场上最大限度的满足客户的需求。767系列均给双发飞机，起大小介于单过道的... 767,波音767，载客在280人左右。 M11, 麦道11，载客340人左右。 340, 空中客车340，载客350人左右。 300, 空中客车300，载客280人左右。（或以AB6作为代号）. 310, 空中客车310，载客250人左右。 ILW, 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右。... 波音767-200（214个座位）头等舱1-3排18个座位经济舱：5-33排196个座位.波音767-300（225个座位）头等舱1-2排10个座位公务舱3-7排26个座位经济舱：8-35排189个座位. 波音747-400全客机（406个座位） 头等舱1-4排18个座位公务舱48-57排40个座位经济... 几日前飞了一班雅加达即日来回，原本不喜欢的航班，但是因为和好友一同执飞，所以还算可以。不过，飞行途中发生一段插曲。 有一个阿伯同阿婶，阿婶行动有少少不方便，他们坐在经济舱第二排座位，前面是商务舱。话说阿婶要去洗手间，阿伯话要因为行动不... |
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