"電動扶梯"的搜尋報告

電動扶梯（英語：Escalator），亦稱自動扶梯、自動行人電梯、扶手電梯、電扶梯、電動樓梯、電梯等，但電梯亦可以是指另一種電動上落工具升降機（英語：Elevator）。是一種以運輸帶方式運送行人的運輸工具。電動枎梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級，便會自動被帶到扶梯的另一端，途中梯級會一路保持水準。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動的扶手，供使用者扶握。電動扶梯可以是永遠向一個方向行走，但多數都可以根據時間、人流等需要，由管理人員控制行走方向。另一種和電動扶梯十分類似的行人運輸工具，是自動人行道（Automatic Sidewalk）。兩者的分別主要是自動行人道是沒有梯級的；多數只會在平地上行走，或是稍微傾斜。

歷史
早期的電動扶梯的梯級以木製成。自從1987年英國倫敦地鐵車站發生火警後，大部分本來仍然使用的木梯級都已改成金屬。現代的電動扶梯的梯級以金屬製造，每節梯級以下是三角型的支架。支架底部是高低兩條軸，軸上有輪。每邊的兩個輪在不同的軌道上行走，透過改變軌道之間的距離，使梯級保持水準。各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。扶梯頂部梳板之下裝有電動機，帶動鉸鏈移動梯級。當梯級走到扶梯的盡頭時，會先轉成平排讓乘客離開，然後經過梳板，再轉倒到底下，往另一方向走，成為無盡的圈。有些新的電動扶梯的側板以玻璃做，可清楚看見這種機械構造。至於兩旁的扶手，是以像膠製造，另外以轉輪帶動，並且要保持速度與梯級一致。
大部分的電動扶梯都是直的。1985年日本三菱電機首次發明曲線運行，螺旋型的電動扶梯。除了可以節省空間外，螺旋型扶梯亦很具藝術效果。此外，亦有些電動扶梯可以在中間段變回水準。這樣可以減少乘客使用非常長的扶梯時對高度產生的恐懼，亦可以更靈活配合建築。在香港的銅鑼灣時代廣場也有4條，也是全港僅有的4條。

設計
不少人使用電動扶梯時，除了讓扶梯帶動外，自己還會用雙腿在梯級上行走，以節省時間。因此，使用扶梯時，站著的乘客應該靠梯級的同一邊，讓出另一邊的梯級，供行走的人使用。不過不同的地區對於應該站到哪一邊有不同的俗例。例如倫敦地鐵、華盛頓地鐵、日本關西地區鐵路、台北捷運、臺灣鐵路管理局要求站立的乘客站到右邊；但日本東京卻要求乘客站在左邊。而蒙特利爾的地鐵更沒有任何規則，因為他們認為乘客不宜在扶梯上行走。
以前，香港地鐵的規則是靠右站。不過在繁忙時間，使用扶梯的人太多，很多時扶梯無論是左右兩邊都站滿了人。後來香港地鐵公司跟隨香港機電工程署的建議，改為不建議在自動扶梯上行走。在中國內地，根據中國電梯協會的建議，自動扶梯的乘客應該盡量靠右站，不過真正了解這項建議且身體力行的不多。
除此以外，使用電動扶梯還應注意：
電動扶梯都會有緊急剎停的按鈕，供遇上意外時使用。

經常緊握扶手
不要站到級邊
不要把頭或手伸出梯外，否則可能撞到天花或相鄰的扶梯
不要奔跑嬉戲
不要使用電動扶梯搬運貨物。嬰兒車、貨物推車等應使用升降機。
使用輪倚、拐仗的乘客應該盡量使用升降機
要照顧小童及老人

安全及禮貌
香港的中環至半山自動扶梯系統是目前世界最長的戶外電動扶梯系統，它連接中環商業區及半山住宅區。系統總長800米，垂直差距為135米，由20條電動扶梯及3條自動人行道組成。系統在早上上班及下午下班時會向不同方向行走。上午6-10時向下行，10時15分至晚上12時向上行，由一端乘到另一端需時約20分鐘。世界第2長的戶外電動扶梯系統位於香港海洋公園。（前者為Cnim電梯，後者為奧的斯電梯）
另外，世界最長中間無支撐電動扶梯位於香港朗豪坊，由4A樓至8樓，及由8樓至12樓，合共4條，每條約長42米。（奧的斯電梯）
美國首府華盛頓地鐵其中一個車站的電動扶梯長70米，是西半球單獨電動扶梯中最長的。捷克布拉格地鐵車站在1998年設有長100米的扶梯。

最長的電動扶梯
電動扶梯和升降機都是垂直運輸行人的交通工具。兩者各有長處，通常會在不同的場合使用。與升降機相比，電動扶梯所佔空間較多，而且行走速度（特別是垂直速度）相對十分緩慢。但是因為電動扶梯是連續運作，不像升降機般乘客要等轎箱到來，因此扶梯的總載客量高很多。在人流很高，而垂直距離不長的地方，例如商場和車站，一般都會使用電動扶梯。至於人流較少，但垂直距離大的場合，例如辦公室大樓，則多數使用升降機。
電動扶梯的移動速度由每分鐘27米至55米不等。一條雙人寬，每分鐘走45米的電動扶梯，可以在一小時內運載約10,000人。

與升降機相比
電動扶梯的英文原名 Escalator 是西伯格所創，把拉丁文梯（Escalade）及升降機（Elevator）加在一起。至1950年為止，Escalator 一字一直是奧的斯公司的註冊商標。

名稱

樓梯
電梯
人行過街天橋