"青藏铁路"的搜尋報告

青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956千米，總投資額為330億元人民幣，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣佈修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩站舉行。2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，並對開Q1（青1）次（格爾木→拉薩）和J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發列車，青藏鐵路正式通車。2006年10月1日和10月2日，上海→拉薩與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。
鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占線路總長的8%，凍土層行車時速為100km，非凍土層時速120km，全程行車時間約為26小時。

格爾木至拉薩段示意圖
目前每日開行5對列車，其中4對為8組隔日開行列車。

北京西—拉薩 T27/T28（每日開行）
成都—拉薩 T22/23/T21/24 重慶—拉薩 T222/223/T221/224（隔日開行）
西寧—拉薩 N917/N918 蘭州—拉薩 K917/K918（隔日開行）
上海—拉薩 T164/165/163/166 廣州—拉薩 T264/265/263/266(隔日開行)

運營方案
用車方面，每班列車在青藏路段均以2-3台通用電力NJ2型柴油機車牽引，而客車則由BSP製造，型號為25T高原版本，設供氧裝置予乘客使用。

用車
說明：開點的上標表示為運行天數

時刻表
青藏鐵路格爾木至拉薩段除硬座外實行上浮票價，按同等級、車型的軟座、硬臥、軟臥分別上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。

試運行期間9組列車的票價分別為:（單位：人民幣元）

票價
據報導，有一家加拿大的旅遊公司已經和中國鐵道部簽約，該公司將開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。每3天出一班，全程5天，中途在西安等地停留。在豪華列車上將有24小時管家服務、大床、正式的衛生間、大屏幕電視，以及超大的全景車窗。該服務的目標顧客是外國旅客和中國的富人，每位遊客預計費用每天一千美元。預計將在2007年底到2008年開始服務。

工程建設
從1952年中國人民解放軍入藏之後，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1955年中國就派工程人員進行勘查。勘察結果表明，青藏線比其他滇藏、川藏、新藏、甘藏等線路為易。然而由於工程技術水準和經費所限，這個計劃一直沒有實現。1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」1974年1700名工程技術人員到青海進行研究，但由於文化大革命期間中國國力匱乏停建。文化大革命之後，1984年西寧到格爾木一期修通，但困難的二期無法開工。
2001年，中國在經濟取得巨大發展之後，開始修建二期。2005年全線貫通，2006年全線通車。

歷史
青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960千米，年連續凍土的地段有550千米，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題。

高寒缺氧。這裡每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。氣溫最低可達−40℃。青藏線沿途建立了17座制氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土。這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。相應採取的技術手段包括建橋墩直通地底深處的高架橋、路基上插豎直的液氮管和水準的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。青藏鐵路的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」。
生態脆弱。鐵路沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶。唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。

工程難題
鐵路建成後，將投資人民幣數百億元，以拉薩為中心向外輻射興建三條支線：拉薩至林芝（之後通向雲南的大理）、拉薩至日喀則、日喀則至中印邊界的亞東的支線，爭取在十年內全部建成通車。
此外，敦煌鐵路與青藏鐵路的對接已納入日程。

後續建設

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，號稱是離天堂最近的鐵路。
世界上海拔最高的火車站—唐古拉站，海拔5068.63米。
世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道，海拔4905米，全長1338米。
世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道，海拔4648米，全長1686米。
世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋，全長11.7公里。

世界之最

2006年8月1日傳出一名香港籍旅客乘坐拉薩開往西寧的N918次途中因為肺水腫過世的消息。到8月底已傳出有九名乘客在搭車途中，因為嚴重的高山反應而不幸死亡。中華人民共和國鐵道部駁斥多人死亡的傳言，證實僅有一名77歲的香港遊客因為高原反應死亡。

事故
2006年7月鐵道部新聞發言人王勇平首度承認，青藏鐵路出現了四大隱患：

凍土區個別地段出現路基下沉、開裂。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象，融化時，形成融沈現象。嚴重凍脹、融沈來回侵蝕，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
一些混凝土結構物、橋樑現表面裂紋。
部分區段沙害比預想嚴重。西藏自治區的沙漠化土地面積高達21萬平方公里，是全球重要的沙塵暴發源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。
氂牛上道問題突出，危及客車安全。2006年7月5日，西藏雁石坪鎮南一公里外，數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上。

隱憂
青藏鐵路一票難求，「黃牛」販賣的硬臥車票從原價人民幣810元，一度加價400元變成要賣1200元。旅遊業者表示：「目前青藏鐵路一天只有三個列次，比原訂的八個列次少了很多，其次，包括北京，成都，西寧等地的官方機構，頻頻舉辦活動，招待各界人士搭乘青藏鐵路，幾乎將大部分的車票拿走」、「青藏旅遊的品質非常不穩定，包括：車票買不到，旅館漲價200%，門票無預期漲價。」

影響
為了最大限度地降低對於藏羚羊等野生動物的原有生活環境的影響，青藏鐵路全線共設置野生動物通道33處，沿線路方向累計寬度近60公里。沿線還設有大量的橋樑、低路堤及家畜通道可供野生動物通行。路基附近進行了草皮移植。
中國政府表示青藏鐵路開通後，更多的西藏居民可以燒煤作燃料，而保護了當地的樹木。
但對生物的長遠影響現在還言之過早。

生物
由於青藏線的列車入藏後全程封閉供氧，旅客不可能打開車窗，所以旅客亂扔垃圾的問題不會出現。青藏鐵路沿線各個站臺都有垃圾站，所有垃圾一概運到格爾木處理。
鐵路的修通帶來的更多的遊客和商人顯然需要消耗更多的資源並製造更多的污染。這種由於經濟發展間接造成的污染在全世界的範圍都存在。

環境
西藏自治區主席向巴平措表示，青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展，特別是青藏鐵路開通，西藏將會湧現更多的服務行業，這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同時由於鐵路的建成，藏民去內地就業和或者接受教育也更加方便。

藏民
支持西藏獨立的人士大多因為漢人涌入西藏，藏人經濟上受剝削、文化上受侵蝕因而反對青藏鐵路。迫使更多藏人受害。 流亡的達賴喇嘛·丹增嘉措對青藏鐵路表示謹慎的歡迎。僅希望這條鐵路可以如中國政府所說改善藏人的經濟、生活，同時對漢人移民、文化漢化等問題表示擔憂。

藏獨
青藏鐵路的建成使尼泊爾和中國的貨物運輸所需時間大幅縮短。在未來如果到中、尼邊境的鐵路如果得以修建的話將更便於尼泊爾和東亞及世界其他地區的交流。所以尼泊爾對青藏鐵路的建成表示欣喜。
印度在對青藏鐵路的建成表示祝賀的同時，顯然也對中國就此加強在西藏的軍力而有所擔憂，因為中國能以青藏鐵路加強與孟加拉的聯繫，對印度軍事敏感地帶「阿薩姆走廊」造成威脅。有說法說印度提議和中國修建從西藏到加爾各答的跨國鐵路。

內部連接
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