"香港道路"的搜尋報告

香港道路網絡是世界上道路交通密度最高的地區之一，覆蓋了全港大部份地區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據香港政府路政署2006年12月統計，車輛登記數超過550,000輛，全港道路的長度有1,984公里。當中香港島佔441公里，九龍佔452公里，新界佔1,091公里。
香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵公眾使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通。

道路種類
香港的公路，大部份為快速公路。駕駛者可透過使用公路，避開區內的繁忙的街道，更快更直接地連接到其他區份。快速公路是為容許大量汽車使用而設計的多線分隔道路。而多條的快速公路及連接路，再組成9條主要的幹線，連接新界至九龍及香港島。
香港首條快速公路是屯門公路，於1978年局部通車，1983年全面通車，而首條標準快速公路則是於1985年通車的吐露港公路。在香港，快速公路行車線闊度為3.65米，可是屯門公路的行車線闊度只有3.3至3.5米，因此嚴格來說它並非標準快速公路。
不屬快速公路的公路則比較低級，多數是早期興建的，現時主要位於新界的鄉郊地帶，是鄉郊居民進出的主要途徑。這些公路多數只有雙線作雙程行車，速度限制多數跟一般道路沒有分別，少數則達每小時70公里。最早興建的包括大埔公路及青山公路等，現在較重要的還包括西貢公路、荃錦公路、錦田公路、林錦公路、沙頭角公路及粉錦公路等。

公路



鑒於原有幹線編號系統只按道路建成次序而編配，令駕駛者難以分辨，亦使道路沒有系統地編排。所以運輸署於2004年重新編配及公佈新的幹線編號系統。新系統把9條幹線分開3個類別：南北向、東西向及環迴。
1、2及3號幹線，其編號次序是按所穿過的海底隧道的啟用日期先後而編訂。（依次序為：紅隧、東隧、西隧）
4、5、7及8號幹線，是按其地理位置由南至北編號。
把原有的1、2號幹線位於新界的部份，加上原5號幹線，重組成為一條環迴新界的幹線，9號幹線。
除此之外，亦有一條新建的10號幹線，並未包括在2004年的幹線編號系統內。

南北向幹線
東西向幹線
環迴幹線

幹線編號系統
以下不包括在2004年的幹線編號系統內：

1號幹線：香港仔←→沙田近何東樓火車維修廠
2號幹線：鰂魚涌←→馬料水
3號幹線：西營盤←→元朗近新田公路
4號幹線：柴灣←→堅尼地城
5號幹線：牛頭角←→荃灣近屯門公路
6號幹線：西九龍←→將軍澳（計劃中）
7號幹線：葵涌呈祥道←→將軍澳
8號幹線：赤鱲角←→沙田（部分路段興建中）
9號幹線：以城門隧道荃灣收費廣場作起點逆時針環迴新界
10號幹線：深圳灣口岸←→屯門藍地

幹線號碼
香港主要由港九新界及230多個離島所組成，地勢方面也是山多平地少。要連接各個地方，則有賴橋樑及隧道。

橋樑及隧道
截至2007年3月23日，路政署公佈香港共有1,157條行車天橋和橋樑，以及659條行人天橋。以下為幾條主要行車天橋：

港島區

東區走廊：連接銅鑼灣至柴灣（4號幹線組成部份）
堅拿道天橋：連接海底隧道至香港仔隧道（1號幹線組成部份）
干諾道西天橋：連接中環至西環（4號幹線組成部份）
鴨脷洲大橋：連接鴨脷洲至香港仔
九龍區

西九龍公路：連接新界的葵涌至西區海底隧道（3號幹線組成部份）
觀塘繞道：連接大老山隧道至東區海底隧道（2號幹線組成部份）
東九龍走廊：連接土瓜灣（啟德隧道出口）至紅磡（5號幹線組成部份）
西九龍走廊：連接旺角渡船街至荔枝角（5號幹線組成部份）
新界區

青馬大橋：連接青衣北部及馬灣（8號幹線組成部份）
汲水門大橋：連接馬灣至北大嶼山（8號幹線組成部份）
汀九橋：連接汀九至青衣北部（3號幹線組成部份）
青衣大橋（青衣南橋）：連接葵涌貨櫃碼頭至青衣南部
青荃橋（青衣北橋）：連接荃灣至青衣北部
長青橋：連接葵涌至青衣南部的長青隧道（3號幹線組成部份）
深圳灣公路大橋（即深港西部通道）：連接港深西部公路至深圳灣口岸（10號幹線組成部份）
港深西部公路：連接深港西部通道至屯門藍地（10號幹線組成部份）

橋樑
截至2007年3月23日，路政署公佈香港共有11條主要的行車隧道及408條行人隧道。

狮子山隧道：管道一及二分別於1967年及1978年通車，連接沙田大圍至九龍塘（1號幹線組成部份）
紅磡海底隧道：1972年通車，連接紅磡至銅鑼灣（1號幹線組成部份）
香港仔隧道：1982年通車，連接跑馬地至香港仔（1號幹線組成部份）
啟德隧道：1982年通車，連接土瓜灣至九龍灣（5號幹線組成部份）
東區海底隧道：1989年通車，連接觀塘至鰂魚涌（2號幹線組成部份）
城門隧道：1990年通車，連接荃灣至沙田大圍（9號幹線組成部份）
將軍澳隧道：1990年通車，連接觀塘至將軍澳（7號幹線組成部份）
大老山隧道：1991年通車，連接沙田至黃大仙（2號幹線組成部份）
西區海底隧道：1997年通車，連接西九龍至西環（3號幹線組成部份）
長青隧道：1997年通車，連接青衣東部至西部（3號幹線組成部份）
大欖隧道：1998年通車，連接錦田至汀九（3號幹線組成部份）
尖山隧道及沙田嶺隧道：預計於2007年12月通車（8號幹線組成部份）
南灣隧道：預計於2008年待昂船洲大橋落成後一併通車（8號幹線組成部份）
愉景灣隧道：2000年通車，連接小蠔灣至愉景灣，是香港唯一一條私人行車隧道。

隧道
市區之內大大小小的街道眾多。

街道
運輸署在各主要道路設閉路電視系統，監察各主要道路使用情況。

運輸署道路交通監控閉路電視系統

道路監察
香港的交通擠塞問題非常嚴重，尤其是在星期一至六的早上一段上班繁忙，以及下午的放工時段。此外，由於市區的高密度發展，不少道路皆狹窄擠迫，更時有出現人車爭路情況而發生意外，故設有不少交通黑點。
部份道路或行車天橋較接近民居，亦造成滋擾問題。
酒後駕駛、超速駕駛亦是不少交通意外常見的原因之一。

問題

路政署：現有道路網絡
香港地方：道路及鐵路－索引
香港地方：道路構築物
香港地方：香港道路之最
香港地方：未來道路建設
運輸署：主要幹線及出口編號系統
香港地方：香港幹線公路(一)
香港地方：香港幹線公路(二)

参考文献

香港交通