"Honda"的搜尋報告

本田技研工業有限公司（日語:本田技研工業株式会社、ほんだぎけんこうぎょう ; 英語: Honda Motor Co., Ltd.）TYO：7267NYSE：HMC是一家日本跨國企業，以製造汽車、摩托车、卡車和腳踏車等交通工具為主，同時也製造引擎，一年約生產1400萬台引擎，是世界最大的引擎製造商。
該公司成立於1937年11月，一開始是生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。
2004年開始，本田製造由柴油發動的摩托车，除了低噪音外，也比過去的摩托车排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。
在北美洲，本田公司銷售高階汽車的品牌為讴歌。
目前本田公司的總部位於東京，股票除了在東京證券交易所上市外，在紐約證券交易所亦有股票發行。

本田與台灣
本田的創辦人本田宗一郎先生本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。本田不論汽車或摩托车的賽事都有極高的成就。本田是全世界唯一一家汽車和摩托车最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍冠（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。

賽車活動
本田技研才創立不久就投入摩托车賽事，50年代奪得曼島TT賽事冠軍，60年代投入世界摩托车圍場賽事最高殿堂（Moto GP）並且在1961年就拿下首個125級別的單站冠軍，也拿下當年125級別的年度總冠軍，成為日本第一家在Moto GP獲得分站勝利和總冠軍的摩托车廠。更不可思議的是當年250級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。Moto GP自1949年至今有57年歷史，只有125，250和500（後改制為四行程990c.c.Moto GP，2007年已經改制為800cc）這三個級別是一直在舉辦的。本田自60年代早早就稱霸125和250級別，時至今日本田也是為一一家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如山葉，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。
本田在60年代125,250級別的奪冠使得全球都將目光放到了這個當時的日本小廠身上，本田也不滿足現狀，在66年正式加入當時最頂級的500c.c.賽事，和世界名廠一較高下。不過本田在頂級級別卻一點也不如其在125和250的風光，本田先是遭遇八屆世界冠軍Giacomo Agostini和Phili Read帶領的MV Agusta的十七連霸王朝（1958-1974）在70年代中歐洲車廠中衰之時，卻也輪不到本田，當時Giacomo Agostini轉投山葉，幫助山葉贏得1975年的500年度總冠軍，山葉也是日本第一個奪得500世界冠軍的車廠，本田第一個500冠軍是在1983年由美國車王Freddie Spencer騎乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同時奪得250和500的世界冠軍。後來本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的幫助之下拿下87，89的冠軍。不過真正風光的是90年代後期的NSR500時代，由澳洲車王Mick Doohan創造五連霸佳績（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下總冠軍。近期500c.c.二行程引擎的最後一年2001年的年度冠軍是則是由今日有小飛俠之稱的Rossi拿下。Rossi在02，03騎乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度奪冠，不過Rossi在04年以及05年賽季，轉投山葉並助其奪冠。雖然本田在近年受到轉投山葉的Rossi不小的壓力。但今年在一批年輕小將的帶領之下頗有中興之勢。本田共計拿下13次頂級級別世界冠軍僅次於MV Agusta的18次。而在2006年本田終於在美國車手海頓拿下了年度積分總冠軍，但目前在2007年的賽事本田似乎有點遇到了困難。
本田在Moto GP頂級級別冠軍次數
本田在Moto GP 250級別冠軍次數
本田在Moto GP 125級別冠軍次數

2006年:NICKY HEYDEN 美利堅合眾國
2003年:ROSSI, Valentino 義大利
2002年:ROSSI, Valentino 義大利
2001年:ROSSI, Valentino 義大利
1999年:CRIVILLE, Alex 西班牙
1998年:DOOHAN, Mick 澳大利亞
1997年:DOOHAN, Mick 澳大利亞
1996年:DOOHAN, Mick 澳大利亞
1995年:DOOHAN, Mick 澳大利亞
1994年:DOOHAN, Mick 澳大利亞
1989年:LAWSON, Eddie 美國
1987年:GARDNER, Wayne 澳大利亞
1985年:SPENCER, Freddie 美國
1983年:SPENCER, Freddie 美國
2005年:PEDROSA, 西班牙
2004年:PEDROSA, 西班牙
2001年:KATO, 日本
1997年:BIAGGI, Max 義大利
1992年:CADALORA, Luca 義大利
1991年:CADALORA, Luca 義大利
1989年:PONS, Sito 西班牙
1988年:PONS, Sito 西班牙
1987年:MANG, Anton 德國
1985年:SPENCER, Freddie 美國
1967年:HAILWOOD, 英國
1966年:HAILWOOD, 英國
1963年:REDMAN, Jim 台灣
1962年:REDMAN, Jim 台灣
1961年:HAILWOOD, Mike 英國
2005年:LUTHI, Thomas 瑞士
2004年:DOVIZIOSO, Andrea 義大利
2003年:PEDROSA, Dani SPA 西班牙
1999年:ALZAMORA, Emilio 西班牙
1998年:SAKATA, Kazuto 日本
1996年:AOKI, Haruchika 日本
1995年:AOKI, Haruchika 日本
1993年:RAUDIES, Dirk 德國
1991年:CAPIROSSI, Loris 義大利
1990年:CAPIROSSI, Loris 義大利
1966年:TAVERI, Luigi 瑞士
1964年:TAVERI, Luigi 瑞士
1962年:TAVERI, Luigi 瑞士
1961年:PHILLIS, Tom 澳大利亞

摩托车
本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車（F1），本田早在1964年就以廠隊身分參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍，不過本田1962年才投入汽車製造但是在64年就參加賽事相當不可思議。本田是日本車廠第一個參加F1也是第一個拿到分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。可是本田拿到世界冠軍卻是第二次參加F1之時，原來到了1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才回來F1不過這一次本田是以引擎供應商身分參賽；但卻是本田也是日本車廠在F1史上最輝煌的一刻，1986年-1991年，六年之間本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍（86,87威廉士88,89,90,91邁凱倫）和五屆車手冠軍（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）不過隨著本田宗一郎先生在1991年過世，和即將接替本田連霸紀錄的雷諾王朝的展開。在1992年空手而歸之後，本田就退出F1而本田宗一郎大公子—本田博俊的公司「無限」（為一家本田輛產車的改裝廠）則於91年接收本田F1引擎技術開始成為引擎供應商，並在92年之後改以「無限—本田」之名供應引擎。「無限—本田」曾拿下過四場分站冠軍，並於98年幫助Jordan車隊拿下年度車隊和車手第三名直到本田於2000年回歸F1的隔年無限才正式退出F1。本田在2006年買下自2000年回歸就開始贊助的英美車隊成立本田車隊成為完全廠隊。

汽車
本田除了世界一級方程式賽車外，在美國的卡特系列賽和印地聯賽都有極優異的表現。本田也有參加耐久賽和房車賽，不過相較於其在方程式賽事的輝煌只是表現一般。本田除了一般圍場摩托车賽之外也參加越野摩托车賽事，而其更在90年代買下西班牙知名特技摩托车品牌Beta期待在特技摩托车界展露頭角。

其他
本田常常將其最驕傲的賽車科技應用在市售車之上，如PGM Fi電子點火系統和VTEC可變正時汽門。不過本田在摩托车和汽車上卻有兩個產品是完全移植賽車製作功法及科技就形同道路版賽車一般。分別是NR和NSX。

賽場科技應用
NR750是本田販售過最貴的摩托车，1992年限量發售300台，每台售價高達520萬日幣，是日本有史以來最貴的摩托车，其售價就世界車市而言也相當驚人。NR的傲人之處就是其特殊的引擎結構，每缸八汽門、兩連桿，橢圓形汽缸，這是本田在內然機史上的獨創，其車體則是採用複合式纖維打造，是全世界第一個使用這個科技的量產車。整車就形同賽車。本田NR750引擎科技源自1979年的NR500賽車，當時本田執意以四行程對抗同排氣量的二行程引擎（學理上同排量的二行程引擎會比四行程引擎多一倍馬力，計算實際損耗後也有多0.3-0.7倍）只好使用橢圓形活塞以植入八個汽門換取更大的瞬間進氣量。雖然事後證明無法致勝，但本田的執著和突破仍為其贏得掌聲。

NR



NSX外號東洋法拉利，是本田在1991年推出的車款，在2005年正式停產。NSX是日本量產車史上最貴的車，超過一千萬日幣，其推出之時是以法拉利328 GTS為假想敵，此車採中置引擎，3.0升V6引擎可輸出280匹日制馬力（受限日本運輸省限制）後改為3.2升。NSX全採手工打造，不論車架和調校都是由賽車場上應用得來。號稱日本的道路F1。NSX的競技血統無庸置疑，但受限日本法規，NSX時多年來一直是維持280匹馬力（美規謳歌為290）也許在90年代初和法拉利的328及348相比不相上下但是到了355之後就大幅落後，NSX再也不是東洋法拉利而漸成一台孤傲的跑車。雖然本田不斷的輕量化和增進NSX的操控性，但隨著其它跑車馬力不斷加大，NSX再也不吸引人，再加上高昂的售價，終於到了2005年正式停產。NSX也許是日本法規的受害者，但其超凡的操控性卻是無人能及的。

NSX

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